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的Silkway丝绸之路注定是场艰苦的比赛。

拥有世界最高沙漠高峰的巴丹吉林沙漠被初步定为silkway的第12个ss，这个ss的出发点定在了甘肃的高台县，然后穿过巴丹吉林沙漠的深处后奔向乌海方向；这个赛段的长度将会达到四百多公里，虽然自从年穿越东方过后，几乎每年都会在巴丹吉林举行国家级的越野拉力赛事，但负责堪路的法国人施蒂芬表示，他们拥有国内几届大越野的赛段信息，这次勘定的赛道不会和之前中国举办过的比赛路线重复，而从我们实际走过的路线来看；第一确实路线是不重复的，这点法国人做到了；第二高沙区规划进去很多，其中有些大沙山中间的垭口如果没有路书或者本地熟悉的向导，很难找到。

左面的施蒂芬负责堪路，右面的阿尔方则负责车手体验和沟通。

法国人真是奇怪的动物，他们认真起来的时候在某些领域是无敌的——比如自行车和汽车运动；他们创办了dakar，树立了一个几乎至高无上的越野赛事，然后站在高处不胜寒了几十年；现在从这帮人里分出来一拨干起了silkway，从目前这个赛事的级别和定位来说，他们显然是打算树立起另外一座孤傲的丰碑。

对于法国人在这个行业的垄断好像地球上没谁挡得住；日不落的英国人正忙着给老佛爷汇报洋人来修火车，擅于用“油纸”改变世界的德国人正忙着他们的喜剧演员外交事件，喜欢用绿毛龟和绿巨人拯救地球的的美国人正忙着在南海搅浑水。

dakar是一座丰碑，但现在silkway立志要超越它。

当然这些都是借口，搞不出来就是搞不出来。哦，忘了美国人有个baja，但好像还是差点意思。

法国人可以把世界上最难办的比赛搞的井井有条。

但是他们做不到早晨出发不迟到，他们的闹钟好像不会在约定的时间响起，说好的早上十点出发，都十点半了还在往嘴里塞东西；如果再加上同来的俄国人慢吞吞的性格，那他们的搭配简直就是般若波罗蜜，天下无敌。

KAMAZ的T5静静的停在后院，墙上的标语还是去年cgr的，有意思的是两者都叫丝绸之路。

很显然我搞错了一件事情，这应该是怪我不够细心；因为当我早上拿着行李去后院装车的时候才发现，院子里居然停了一辆蓝色的KAMAZ卡车！

一辆KAMAZ跑dakar拉力赛的后勤T5卡车！

KAMAZ的T5负责给我们做红菜汤和俄国式的羊肉抓饭。

除了这个蓝色巨人之外，还有另外三台新款hilux的柴油皮卡；所以silkway堪路的车辆一共是六辆，其中KAMAZ的T5负责后勤工作，和我们相处的这几天它兼备餐车的功能，想一想在巴丹吉林的大沙漠里有一辆专门从俄罗斯开来的餐车给我们做红菜汤，哦，这会是一种什么样的感受呢？

五台皮卡中，三台hilux负责进沙漠堪路做路书；两台三菱triton中一台负责行驶路段的连接勘测，一台负责协调。后来在晚上沟通的时候才知道，其实silkway的组委会堪路在年底的时候已经进行的差不多了，这次来只是复勘一下赛道确认，所以他们才显得懒洋洋的。

但是负责堪路的法国人施蒂芬谈到工作时总是一脸严肃的，碰巧的是我们在同一个居住的酒店遇到了CGR的勘路组，两支队伍几乎从新疆就是一起肩并肩来的，有意思的是这两个赛事将同时在年的7月8日发车；一个从莫斯科奔向北京，而另一个从新疆的哈密奔向北京。

在中国境内，两个赛事的赛道地点设计很相近，可以肯定及确认的是的silkway和的CGR在某些赛道上是重复的，因为这些年来比赛的积累已经规划出来最佳的赛道在哪里，加之这次负责silkway赛道设计的人员就是之前负责勘测CGR赛道的。

KAMAZ的master们显然没有来过中国的大沙漠，刚进入沙地就开始一通的自拍留念；左边的那个mm中文很好，普通话说得可以用“非常标准”来形容，她不但做翻译，还要肩负给我们订房和餐饮的服务。

在谈到silkway和cgr两个赛事的区别时，施蒂芬很确定的说silkway的难度还是要大一些，因为第一silkway的路程更长，无论是行驶路段还是ss都会是CGR的差不多一倍；并且那么远的路程只有一个休息日，而这个休息日设在了遥远的中亚国家哈萨克斯坦的阿斯塔纳，在这之后就只能完全靠车队后勤的长途奔袭能力了。

第二就是赛段内距离也会更长，比如阿拉善右旗到乌海的ss13距离就达到了km左右，这可是大部分沙漠区的ss。所以这样综合比较起来的话，silkway的赛事难度要高得多。

进入沙漠第一陷，猜猜是谁干的？dakar冠军吕克-阿尔方！

毕竟silkway是把自己放到超越dakar赛事级别上的，而如果想要超过这个令一般人难以企及的目标就必须做到方方面面都精彩，赛道的设计就是其中重要的一项；中俄哈三国迥异的地理条件是现在dakar的举办地南美所无法比拟的，所以至少在这个大项上silkway已经占了先。

而CGR必须考虑中国大部分有实力的车手已经报名去跑silkway了。目前得到的消息是大概会有接近20个左右的车组参加七月八号在莫斯科红场的发车，在国内剩下的车队实力自然要差一些，这些车队是不是能够坚持跑完从哈密到北京的遥远距离这是个非常现实的问题，因为除了参与车队的问题外，第四届cgr的赛程距离也是史无前例的漫长，而保证完赛率必须是个重点，所以赛段设计一定不能太难。

一同从北京过来参与堪路的法新社记者赛琳娜，她的中文也很好，还挺敬业，在沙漠里面拍片子很卖力气；不过应该是没有来过中国的沙漠，不知道大中午在里面无遮无挡的暴晒后果是啥，居然相信涂了防晒霜就没事了。

有意思的是法国人也同样表示silkway的完赛率会很高，至少他认为将会超越dakar，不过从目前情况来看感觉很难，因为无论是总里程还是赛程silkway都是超过dakar的，赛段的难度因为有了中国的高大沙漠，并且是后半程才开始最难的赛段，所以完赛率肯定是个很大的问题。

虽然中国车手有着本土优势，但是综合全程考虑来看，由于前半程的高速赛段都不是中国车手所擅长的，并且后勤保障的难度远远超过国内的比赛级别，所以能不能坚持到中国境内还保持竞争力就是关键，如果进入沙漠地区了仍然还有很强的战斗力，那么中国车队取得好成绩就不在意料之外了。

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