无论是在造汽车还是造火车上，法国人对设计的感悟拥有绝对话语权，他们天马行空的想象力和与生俱来的浪漫天性使他们的设计感很强，同时又很极端。他们设计出的工业品有的外形优美，有的也可以奇葩到天际，但都很有特色。即使很丑，也可以丑的让人过目不忘。今天给大家带来的这款车，虽然每个人对它的外形褒贬不一，但它却是第二次世界大战之后最著名的电力机车车型之一。

众所周知，法国是世界上较早开始研究高速铁路的国家之一。从20世纪50年代起，法国国铁就进行了多次高速铁路试验用于收集相关数据。CC系列电力机车是法国阿尔斯通为法国国铁（SNCF）设计制造的一种干线电力机车，适用于供电制式为伏直流电的电气化铁路。在年~年总共制造了58台。

年3月28日，CC号机车牵引三节流线型试验车厢（定额.5吨），在将接触网网压由伏提高到伏、将传动齿轮比由2.修改为1.、加装轮盘制动、提高机车牵引功率的条件下，在波尔多至达克斯铁路以公里/小时的速度刷新了世界电力机车速度纪录，瞬间峰值功率达到千瓦。这款传奇极速车目前保存在法国阿尔萨斯的米卢斯博物馆。

专注于法国铁路模型的品牌REE于年4月上市了这款当年的极速试验列车，限量发售套。由于其独特的题材以及令人惊叹的转向架细节，笔者于当年在第一时间订到了这款车。下面就由我带大家来看看这款车的细节如何吧~~~

这款限量版套装采用深蓝色的方形外包装，辅以金色的字体和线条加以装饰。盒子表面简洁的线条图案刻画出当年CC在波尔多-达克斯试验线路上冲击极速时的场景。REE品牌的LOGO为一个左道岔，很容易识别。

打开盒盖，我们可以看到，机车及车厢均由黑色硬质海绵内胆加以保护，机车还采用常见的塑料内胆用于保护受电弓、雨刷、缓冲柄等零件免于刮伤和脱落。

传统法文的限量证书用以证明这套模型是限量套中的第套。机车及车厢的左侧均有一个窄槽用于放置随车附赠的车钩、风挡等配件。

在内胆的底部，REE为车迷准备了说明书以及图文并茂的彩页，用以介绍模型车的装配、数控功能的使用以及CC系列机车的详细介绍。

随车附赠的配件包中还有一个按比例缩小的极速铭牌，用以彰显这款极速车的独特身份。

REE的CC系列模型均采用塑料车身，但细节与质感表现丝毫不亚于金属车。

下面我们将机车放置在跑步机上。我们可以看到这款车在前挡风玻璃的正前方加装了防撞护网用以避免鸟类由于机车高速状态下躲闪不及对前挡风玻璃造成冲击。这也是当年冲击极速时的CC号车独有的一个小细节。那个时代的法国电力机车主色调以这种上深下浅的淡绿色为主。在两只圆形大灯中央的上侧装配了一块法国国铁（SNCF）的标志性铭牌。事实上，我们看到的真车图片上真车的2个圆形大灯的侧面还有2只小灯，那是20世纪80年代，CC系列机车相继进行了翻新后加装的。

和BB一样，这款车的内走廊窗也采用圆形的设计。同样是极速车，相比BB（下图）“绿毛龟”一样的奇葩外形，CC的外形设计理念显得更为保守，方正的前脸与德铁的BR系列有着异曲同工之处。这种外形虽然没有特色，但是在我看来相比现在的机车更具工业感。

模型在最大程度上还原了真实机车驾驶室的内构细节。调速手轮、仪表、大闸小闸等重要零部件都一一表现出来了，这在塑料车上并不常见。

个人认为REE出品的CC系列模型的精髓就在于这套转向架上，小编也是被官图上的转向架细节吸引而毫不犹豫下单的，今天也在这里给大家种草，但是REE最近又出了一款“简配版”CC系列，最精髓的转向架缩水了，替换成了简版的转向架，大家在下单前务必擦亮眼睛，区分好两者之间的区别。

CC在那个时代率先采用了架承式结构，即牵引电动机固定悬挂在转向架构架上。

G型菱形受电弓细节

DCC数码音效版本的CC系列带有数控升降受电弓的功能，并且由2个不同的功能键分别控制机车双侧的受电弓。

另一侧驾驶室根据冲击极速、有效降低风阻的需要，改造后加装了一个与车厢风挡完全联结的“罩子”，这也是CC号车与其他57台CC系列机车的不同之处。

机车底部细节

最后给大家带来一段小编录制的在跑步机上演示CC数控功能的视频，请大家欣赏：

这期的内容就到这里了，我们下期见！

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