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近日还真是给雷克萨斯刷屏了，皆因雷克萨斯最近动作多多，先是公布了旗舰轿车LS的预售价，随后更是公布了很多车迷都热切期待的GT跑车LC的预售价。同时发布两款旗舰级别的产品也着实需要我们消化消化，LS车型在美国都还没有更新，在国内却是抢先一步发布，而LC则已经在海外上市了好几个月，这次的产品总结来说，有的是抢先登陆，有的是姗姗来迟。

当然，我们更加关心的，就是价格究竟如何，对于雷克萨斯来说，在中国的定价是比较困难的，和传统的BBA不同，雷克萨斯在之前怎么样都没有在旗下的旗舰车型上采用涡轮增压，大排量车型所带来的高额进口关税，直接让车辆的售价水涨船高。而这次全新的LS则有了革命性的改进，就是加入了全新的V35A-FTS3.5L双涡轮增压发动机，这简直是划时代的进步。PS/6,rpm，N·M/1,～4,rpm的数据足以叫板欧美对手的V8车型。

不过遗憾的是这款采用全新动力系统的车型暂时没有引进国内，先行版的只有混合动力的LSh，而为了拉低门槛，新推出了中国特有的LS，装备8GR-FNS的3.5V6自然吸气发动机，进一步的拉低门槛。而LC的情况则和LS类似，5.0V8没有引进也是情理之中，毕竟在美国混动版比V8还要贵上4钱多美元，但由于排量，中国V8贵上30万也只是保守的估计。

虽然对于热血车迷来讲，没有了V8和新的涡轮V6未免有点儿失望，考虑到这辆车以后的市场定位，这个价格能不能卖出去，还是未知之数。为什么这么说？虽然这辆日式豪华车诚意十足，LS虽然是动力最弱的车型，但V6自吸的顺滑配合LS也算是得体。但考虑到价格，90万的预售价未来的变动也只会在个位数之间，而它面对什么样的对手呢？现款最低配的奔弛SL，指导价93.8万元，与最低配的LS价格相近，虽然上市许久，但市场表现也丝毫不显疲态。

而以国人现阶段的消费习惯，背着“日系车”这个名字的LS是难以突围，除了在珠三角，也就是大家都叫它“凌志”的地方还有些市场，在北方地区基本沦为配角，在国内买豪华车更多是车主的身份名片，这恰恰和雷克萨斯低调的产品特色相违背。在国内，这个级别的豪华车车主大都有一定的年纪，张牙舞爪的造型就像是老爷爷穿一身HIPHOT衣服一样滑稽，而年轻用户由觉得这类型的车不够B格，LS的定位就略显尴尬了。

而GT跑车LC7也有同样的问题，平心而论，这辆科幻味道十足，把概念车直接量产的漂亮GT价格也算是良心，混合动力系统的表现也十分符合它的车型定位，但对比同级别的对手们，它的优势就仿佛剩下漂亮的外观。与优惠后相近的价格，这个价位的潜在消费者很难抗拒保时捷商标。可能有人会讲，这是GT跑车，和这种追求运动性的跑车比有意义么？但在我国这个价位的消费者认知下，对于这种双门车的区分非常模糊，跑车没有分GT不GT，只有快慢，逼格足不足，排气够不够。看看隔壁Scoupe的销量，LC的也就是门面作用多于实际销量，有的店可能永远都不会有现车。

这就是LS和LC未来将要面对的难题，随着丰田整个品牌的年轻化，LS和LC就是高端产品运动化的试水作品，虽然这两款车都有非常优秀的实力，无奈与国内现在浮夸的消费风气有所冲突，能够懂得欣赏着两辆车的消费者毕竟是小数，纵然车再好，在不适合发挥的舞台上，也很难有所作为。

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